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admin 2019年01月01日 13点
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针对近日公布的第九届四川文学奖评奖结果,攀枝花诗人曾蒙发表文章《四川文学奖曝黑幕,主任给副主任评奖》,认为“评比过程存在漏洞,监督机制形同虚设,评选过程缺乏公正性”。

针对近日公布的第九届四川文学奖评奖结果,攀枝花诗人曾蒙发表文章《四川文学奖曝黑幕,主任给副主任评奖》,认为“评比过程存在漏洞,监督机制形同虚设,评选过程缺乏公正性”。

三年一届的四川文学奖由四川省作家协会(以下简称“四川省作协”)主办,被称为“四川文学的最高荣誉”,本届四川文学奖共7个奖项16件作品获奖。

8月23日,第九届四川文学奖评奖办公室(以下简称“评奖办公室”)发布公告回应。其中,对于《第九届四川文学奖评奖办法》(以下简称“评奖办法”)中“公示”变成“公布”的修订,评奖办公室称,这一重要修订未及时对外发布。评奖办公室负责人已向省作协党组作了深刻检讨,评奖委员会诚恳向公众致歉。

第九届四川文学奖参评作品征集工作于2018年4月1日开始,共有134件作品符合评奖办法规定的参评条件,经过初评、终评和审定程序后,于8月17日公布获奖结果。

曾蒙是第九届四川文学奖的参评作者之一,他的诗集《故国》作为诗歌类作品参评,不过未能获奖。在接受中国青年报

曾蒙认为,评奖办公室没有严格执行回避机制。他注意到,散文杂文组的5位评委中,有两名是主办方四川省作协工作人员,分别是《四川文学》杂志党支部书记牛放、四川省作协办公室主任邓子强。

而该组3名获奖者中,有两名是四川省作协工作人员,分别是四川省作协副秘书长熊莺和作协办公室副主任彭家河。

“也就是说,在同一组奖项中,主办方的同一个单位同一个部门中既有评委,甚至到了上下级之间评奖的地步:办公室主任给副主任评奖。

中青在线记者证实了熊莺、邓子强的身份。不过,这位工作人员强调,邓子强是今年8月初才上任的,那时评审工作已接近尾声。她表示,“主任给副主任评奖”的说法不准确。

评奖办公室在8月23日发布的一份公告中表示:“同一单位工作人员(包括有上下级关系)是否需要回避,国家级文学奖评奖条例未作规定,评奖办法亦未作限定。”有关限定条件,评奖办法仅提到:“本届省作协主席、副主席的作品,原则上不参与评奖”。

中青在线记者采访的一名律师认为,尽管上述评选工作没有违反评奖办法,但根据常识或者从公平的衡量标准来讲,评选过程应该进行严格的回避,尤其是涉及到利益问题的回避。

曾蒙质疑的另一点是获奖作品数的变动。他说,报告文学奖获奖作品有3部,而根据评奖办法,该奖项的获奖作品数为两部。“多出的一部从何而来?为什么要给报告文学单独增加一个名额?如果增加名额是否需要对外说明和公示?”

对此,评奖办公室回应称 们埃裨河》⒘恕丁笆濉惫艺铰孕孕滦瞬捣⒄构婊罚魅方执匆獠盗形艺铰孕孕滦瞬担健笆濉蹦执匆獠迪喙匦幸挡倒婺=锏?万亿元。瞄准产业新高地,龙岗区已经规划依托甘坑新镇打造以“+文创产业”为核心的全国首个数字创意产业中心,大力发展数字创意产业,在现有数字创意产业发展的基础上,以“+”作为新的制高点。

“为了提高龙岗文创产业的集约化水平和竞争力,增强文创产业的发展后劲,我们提前布局了文化创意产业规划和政策,通过规划带动质量发展。”龙岗区文产办相关负责人说。数据显示,,%;,%,%。

记者16日从省交通集团获悉,作为未来珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道的深中通道,近日更有“加速”突破,项目沉管隧道、水工工程及相关配套设施施工图设计顺利通过专家审查,并将上报省交通运输厅审批,这标志着继西人工岛钢圆筒打设完成后,深中通道沉管隧道主体工程即将实现实质性开工。

沉管隧道工程技术难度极高,多位相关领域极具权威与丰富经验的专家亲自为项目把关。听取汇报后,专家组展开细致严格的质询,就其中技术性问题进行反复讨论。专家组认为,深中通道作为国内首次采用钢壳沉管隧道结构的项目,沉管隧道施工图设计合理,相关研究成果真实、可靠,项目通过专家组评审。

参与项目设计全过程的深中通道管理中心总工程师宋神友认为,深中通道是世界级“隧水下互通”集群工程,,分别是超宽、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差,极具技术挑战性,是目前为止世界技术难度最大的工程之一。

为攻克五大技术难题,打造安全舒适、经济环保、和谐美观的品质工程,深中通道管理中心组织设计、科研单位经过反复的比选,拟采用钢壳混凝土沉管结构。该结构具有能适应超宽、变宽等建设条件,承载能力、抗裂性能好,耐久性有保障,对海洋环境影响较小等优势。

据悉,双向八车道海底沉管隧道在世界上没有先例,创新的结构方案钢壳混凝土沉管,每个标准管节的尺寸为46

165米,国际上也是首次大规模应用,存在极大的技术挑战。宋神友表示,钢壳混凝土沉管结构的管节构件尺寸大大超出了既有国外工程案例的经验范围,目前国内亦缺乏成套的钢壳混凝土沉管隧道技术标准和规范,加上项目共32个管节,每个管节用钢量约1万吨,体量相当于一艘中型航空母舰的船体,1节/月的工期要求对钢壳制造能力提出了很大的挑战。

深中通道项目预计今年底实现项目主体工程全面开工。按计划,深中通道将于2024年建成通车。据深中通道项目有关负责人透露,目前西人工岛、东人工岛已开工建设,争取实现年底全面开工,包括隧道和桥梁。

作为国家“十三五”重大工程,深中通道不仅是广东自由贸易试验区之间的交通纽带,将有效释放目前交通路网的沉重压力,与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥,在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山通道,共同撑起粤港澳大湾区的“脊梁”,将区域内高密度的港口、城际轨道、高速公路等贯通连接成为畅顺对接的立体化交通体系,促进人流、资金流、信息流等创新要素的高效流动和配置,推动粤港澳大湾区建设成为更具活

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